Tomass Klarks Durants bija amerikāņu investors un dzelzceļa izpilddirektors. Viņam bija galvenā loma pirmā dzelzceļa izveidē, kas aptvēra ASV rietumus. Viņš kalpoja par Klusā okeāna dzelzceļa savienības (UP) viceprezidentu 1869. gadā, kad tas bija savienots ar Klusā okeāna centrālās daļas dzelzceļu Promontory sammitā Jūtas apgabalā. Viņš izveidoja finanšu struktūru, kuras rezultātā izveidojās Crédit Mobilier skandāls. Sākotnēji no Masačūsetsas, Durants kļuva par ārkārtīgi veiksmīgu veicinātāju, veicot dzelzceļa līnijas rietumu vidienē. Pēc UP dibināšanas 1862. gadā pēc Kongresa akta Džons A. Diks tika iecelts par uzņēmuma prezidentu un Duranta viceprezidentu. Durants bija atbildīgs par līdzekļu pārvaldīšanu un uzkrāšanu. Izmantojot tajā laikā pieejamo naudu, viņš nodrošināja 1864. gadā pieņemto likumprojektu, kas pagarināja zemes dotācijas un koncesijas, kas tika piešķirtas dzelzceļam. Viņš izveidoja un sākotnēji vadīja Crédit Mobilier of America, bet brāļi Olivers un Oakes Ames gribēja kontrolēt uzņēmumu prom no viņa. Durants turpināja kalpot Klusā okeāna savienības direktorātā un agresīvi iestājās par dzelzceļa izveidi, līdz tas bija savienots ar Klusā okeāna centrālo daļu RR. Pēc tam viņš bija spiests atkāpties.
Bērnība un agrīnā dzīve
Tomass C. Durants, dzimis 1820. gada 6. februārī Lī, Masačūsetsā, ASV, bija Tomasa Duranta un Sīmala Duranta dēls. Viņam bija vismaz divi brāļi - Čārlzs Raits Durants un Viljams F. Durants.
Viņš ieguva medicīnisko grādu Albānijas medicīnas koledžā, no kurienes viņš 1840. gadā absolvēja cum laude. Viņš pirms mācībām medicīnas jomā pavisam neilgu laiku pasniedza ķirurģijas docenta pienākumus.
Karjera
Pēc zāļu aiziešanas Tomass C. Durants pievienojās sava tēvoča graudu eksportētājuzņēmumam Durant, Lathrop and Company Ņujorkā kā direktors. Veicot darbus prēriju kviešu tirdzniecībā, Durants atzina labāka sauszemes transporta veida nepieciešamību un nolēma pievienoties dzelzceļa nozarei.
Savu karjeru dzelzceļa nozarē viņš uzsāka kā Čikāgas un Rokas salu dzelzceļa mākleris. Šajā laika posmā viņš tikās ar Henriju Farnamu, savu nākamo partneri.
Viņi kopā nodibināja darbuzņēmēju, nosaucot to par Farnam un Durantu. 1853. gadā viņi ieguva komisiju, lai iegūtu līdzekļus un uzraudzītu nesen nominēto Misisipi un Misūri štata dzelzceļa (M&M) celtniecību. Turklāt viņi ieguva lielas zemes dotācijas, lai izbūvētu Aiovas pirmo dzelzceļu, kas savienotu Davenport Misisipi upē ar Council Bluffs Misūri štatā.
Galvenā M&M pievilcība bija koka dzelzceļa tilts pār Misisipi upi, kura būvniecība tika pabeigta 1856. gadā. Kad tilts sadūrās ar tvaika laivu, laivu operatori iesniedza prasību tiesā, pieprasot tiltu nojaukt.
Tomass C. Durants un viņa partneri ieguva privātā advokāta Abrahama Linkolna (nākamais ASV 16. prezidents) pakalpojumus, lai aizstāvētu tiltu tiesā. Šī iepazīšanās vēlāk izrādīsies izdevīga Durantam, jo 1862. gadā prezidents Linkolns izvēlējās Duranta Savienoto Valstu Kluso okeānu un tā darbības bāzi Council Bluffs, Iowa, lai kalpotu par pirmā transkontinentālā dzelzceļa sākumpunktu.
Viņš uzkrāt nesaudzīgu tēlu, un viņam nebija nekādu iemaņu attiecībā uz manipulācijām ar draugiem un ienaidniekiem viņa paša labā. Kamēr viņš darbojās kā UP Austrumu divīzijas ģenerāldirektors, Durants bija atbildīgs par līdzekļu uzkrāšanu, resursu iegūšanu un labvēlīgu valsts tiesību aktu pieņemšanu.
Viņš ne tikai nodrošināja, ka viņa uzņēmums saņems lielu zemes daļu no Kongresa subsidētā 100 miljonu akru sadales, bet arī izlēmīgi reaģēja uz Klusā okeāna savienības nespēju atrast pircēju ievērojamiem krājumiem pēc Klusā okeāna dzelzceļa likuma pieņemšanas 1862. gads, kas diktēja, ka tirgotāju līdzdalība tiks ierobežota līdz 200 akcijām uz vienu personu.
Tomass C. Durants piedāvāja ieguldīt nepieciešamos 10% iemaksu akciju iemaksai un sazinājās ar brokeriem un tirgotājiem Ņujorkas un Filadelfijas apgabalos pēc tam, kad tika apsolīts, ka viņam tiks atlīdzināta vēlāk. Galu galā viņam izdevās pārdot abonentiem USD 2,18 miljonus no UP akcijām.
Tikmēr viņš mākslīgi paaugstināja savu M&M akciju vērtību, izplatot baumas, ka viņš gatavojas ar to saistīt Transkontinentālo dzelzceļu. Slepeni viņš iegādājās konkurējošās dzelzceļa līnijas sastāvu un pēc tam paziņoja, ka Transkontinentālais dzelzceļš tiks savienots ar šo līniju.
Darbuzņēmēji saņēma maksājumus no valdības par katru izbūvēto sliežu ceļu. Sakarā ar to Durants neņēma vērā savus inženierus un deva norādījumus būvēt papildu sliedes lielos vēršos.
Sākotnējo divarpus gadu laikā UP nebija izplatījies tālāk par 40 jūdzēm (64 km) no Council Bluffs. Tomēr, tā kā federālā valdība tajā laikā bija aizņemta ar pilsoņu karu, Duranta uzņēmumam izdevās to izdarīt bez jebkādām sekām. Kara laikā Durants uzkrāja vairāk bagātības, būdams kontrabandas kokvilnas kontrabandists no Konfederācijas valstīm.
Nenoliedzami Duranta karjeras acīmredzami noziedzīgākā darbība bija Crédit Mobilier of America nodibināšana. 1864. gada martā Durants un viņa partneris, uzņēmējs Džordža Franciska vilciens nopirka Pensilvānijas nodokļu aģentūru un pārdēvēja to par Crédit Mobilier. Uzņēmums bija viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas rentabli izmantoja jaunās ierobežotās atbildības finanšu struktūras.
1864. gadā Crédit Mobilier sāka uzraudzīt UP būvniecības līgumus. Tomass C. Durants pārliecināja Kongresu palielināt zemes piešķīrumu par 100% no tā, ko sākotnēji saņēma dzelzceļš, un pēc tam atrada pircējus dažām no šīm zemēm, saglabājot pārējo.
Sākotnējā aplēsē par Klusā okeāna Savienības līnijas izbūvi bija pareizi izsecināta cena aptuveni USD 30 000 par jūdžu jūdzi. Crédit Mobilier palielināja izmaksas par 100%. Durants un daži viņa partneri piesavinājās atšķirību.
Kamēr cilvēkiem uzņēmumā bija aizdomas, viņi pārāk baidījās vērsties pie viņa ar šīm apsūdzībām. Duranta dzīve kā ievērojams Klusā okeāna savienības laupīšanas barons un Crédit Mobilier ilgstoši neizturēja.
Galu galā Olivers un Oakes Ames, uzņēmēji, kuri bija ieguldījuši līdzekļus Crédit Mobilier un Union Pacific, 1867. gada maijā iesniedza prasību pret Durantu un atlaida viņu no Crédit Mobilier. 1867. gada maijā viņu atlaida no Klusā okeāna savienības ASV prezidents Ulysses S. Grant.
1873. gada panikas laikā viņš zaudēja ievērojamu daudzumu savu aktīvu. Pārdodot pārējos krājumus Klusā okeāna reģionā, Durants nodibināja jaunu dzelzceļa pārvadājumu uzņēmumu Adirondack Railroad. Dzīves pēdējos 12 gados viņam nācās saskarties ar vairākām satracinātu partneru un investoru prāvām.
Ģimene un personīgā dzīve
Tomass C. Durants bija precējies ar Hannu Heloisu Trimblu. Pārim bija divi bērni kopā. Viņu vecākais, dēls, vārdā Viljams Vest Durants (1850–1934), turpināja kļūt par arhitektu. Viņu meita Héloïse Durant Rose (1853–1943) bija dzejniece, dramaturģe un kritiķe.
1873. gadā Durants lūdza savus bērnus atgriezties mājās, lai viņi varētu palīdzēt viņam atgūt ģimenes bagātības Adirondakas tuksnesī, kur viņš bija ieguvis pusmiljonu hektāru zemes. Viņš plānoja izveidot tūristu vietu, kā arī atpūtu turīgajiem. Viljamss izveidoja projekta arhitektūras projektus un tam bija galvenā loma pirmās Lielās nometnes arhitektūras izveidē.
Viljama nometnes Pine Knot, Uncas un Sagamore no tēva un dēla dueta iegādājās Collis P. Huntington, J. P. Morgan un Alfred Vanderbilt.
Nāve un mantojums
1885. gada 5. oktobrī Tomass C. Durants miris Vorenas apgabalā, Ņujorkā, 65 gadu vecumā. Viņš tiek aizturēts Grīnkoka kapsētā Bruklinā, Ņujorkā.
Daiļliteratūrā
AMC sērijā “Hell on Wheels” (2011-16) Durantu spēlē īru aktieris Kolms Meinijs.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1820. gada 6. februāris
Valstspiederība Amerikāņu
Slaveni: InvestorsAmerikāņu vīrieši
Miris vecumā: 65 gadi
Saules zīme: Ūdensvīrs
Zināms arī kā: Tomass Klarks Durants
Dzimusi valsts Savienotās Valstis
Dzimis: Lī, Masačūsetsā, Amerikas Savienotajās Valstīs
Slavens kā Ieguldītājs
Ģimene: dzīvesbiedrs / bijušais: Hannah Heloise Trimble tēvs: Thomas Durants māte: Sybil Durants brāļi un māsas: Charles Wright Durants, William F. Durants bērni: Héloïse Duran Rose, William West Duran Miris: 1885. gada 5. oktobrī nāves vieta: Warren County ASV štats: Masačūsetsa Vairāk faktu izglītības: Albānijas Medicīnas koledža
