Tomass Brassejs bija 19. gadsimta būvinženieris, kurš savā laikā būvēja lielu daļu no pasaules dzelzceļiem, ieskaitot vienu sesto daļu dzelzceļa tīkla Lielbritānijā un vairāk nekā pusi no Francijas dzelzceļiem. Viņš bija atbildīgs par galveno līniju būvi vairākās citās valstīs visā pasaulē, ieskaitot Kanādu, Dienvidameriku, Austrāliju un Indiju. Būdams dzelzceļa būvuzņēmējs, viņš uzcēla arī vairākus dokus, stacijas, tiltus un tuneļus. Sākotnēji viņš sāka darbu inženierbūvniecības jomā, kad 16 gadu vecumā viņš kļuva par mācekli mērniekam un aģentam. Kā pusaudzis viņš tikās arī ar slaveno būvinženieri Tomasu Telfordu, kurš atstāja lielu iespaidu uz jauniešiem. Spilgti jauneklim Brassejam bija tikai 21 gads, kad viņš nodibināja partnerattiecības ar savu iepriekšējo mentoru Viljamu Lītonu. Viņu bizness uzplauka un lika pamatus Brassey krāšņajiem nākotnes darbiem. Viņa pirmais dzelzceļa darbs bija Penkridžas viadukta būvniecība, kuru viņš veiksmīgi pabeidza. Pēc šī darba panākumiem viņš sāka gūt popularitāti un viegli uzvarēja līgumus par vairāku citu dzelzceļa tīklu būvi. Kļuvis par ievērojamu būvinženieri dzimtajā Lielbritānijā, viņš sāka pieņemt darbu ārpus valsts. Galu galā viņš kļuva par ļoti bagātu un veiksmīgu profesionāli un nomira kā "viens no bagātākajiem no paštaisītajiem viktoriāņiem".
Bērnība un agrīnā dzīve
Viņš dzimis 1805. gada 7. novembrī kā vecākais Jānis un Elizabete Brasija. Viņam bija divi brāļi un māsa. Viņš tika izglītots mājās līdz 12 gadu vecumam un pēc tam tika nosūtīts uz Karaļa skolu Česterā.
Viņš kļuva par mācekli mērniekam un aģentam Viljamam Lūntonam, kad viņam bija 16 gadu. Prakses laikā viņš palīdzēja apsekot jauno Šrewsberijas ceļu uz Senthedas ceļu. Viņa mācekļa darbs beidzās, kad viņam bija 21 gads.
Karjera
Brassijs bija ļoti talantīgs un inteliģents jaunietis, un Liltons viņu ļoti iespaidoja. Lawton viņu paņēma par partneri un izveidoja uzņēmumu “Lawton and Brassey”.
Uzņēmējdarbība uzplauka un izvērsās arī līdztekus zemes ierīcībai. Drīz viņi pārvaldīja akmens un smilšu karjerus, kā arī ķieģeļu cepli. Pēc Liltona nāves Brassey kļuva par plaukstošā biznesa vienīgo īpašnieku.
Savas sievas un draugu mudināts, viņš iesniedza piedāvājumu būvēt Dutton viaduktu uz Grand Junction dzelzceļa, taču to zaudēja. Galu galā viņš uzvarēja konkursā par Penkridge viadukta celtniecību 1835. gadā, kuru viņš veiksmīgi pabeidza.
Dažu nākamo gadu laikā viņš ieguva līgumus par Čestera un Krīves dzelzceļa, Glāzgovas Paislija un Grīnoka dzelzceļa un Šefīldas un Mančestras dzelzceļa būvi. Viņš strādāja pie visiem šiem projektiem kopā ar citiem inženiertehniskajiem partneriem.
Iedvesmojoties no britu sasniegumiem dzelzceļa nozarē, arī franči nolēma īstenot apjomīgus dzelzceļa projektus, uz kuriem tika aicināti britu inženieru piedāvājumi. Sadarbojoties ar bijušo konkurentu Viljamu Makkenziju, Brassey iesniedza piedāvājumu, kas tika pieņemts 1841. gadā.
Abi vīri no 1841. līdz 1844. gadam strādāja pie vairākiem Francijas projektiem, kopā būvējot dzelzceļa līnijas 437 jūdzes (703 km). Tomēr pēc 1848. gada Francijas revolūcijas inženieriem nācās meklēt iespējas ārpus Francijas.
Viņš ieguva vairākus līgumus Anglijā, Skotijā un Velsā 1845. gadā. Kopā ar Luku viņš uzcēla Lankasteras un Kārlailles dzelzceļu, kas šķērsoja Lunas ieleju un Shap Fell.
1852. gadā viņš saņēma savas karjeras lielāko līgumu - būvēt Lielo maģistrālo dzelzceļu Kanādā. Viņš strādāja ar vairākiem partneriem pie šī projekta, kas ietvēra Viktorijas tilta celtniecību pāri upei Monreālā, kas līdz šim tiek uzskatīts par vienu no garākajiem tiltiem pasaulē.
Kopā ar saviem partneriem viņš uzcēla rūpnīcu Birkenheadā, Kanādā, kuru sauca par The Canada Works. Uzņēmums gadā varēja izgatavot 40 lokomotīves un ražot arī metāliskos komponentus, kas bija nepieciešami dzelzceļa līniju un tiltu būvei.
Viņš bija uzbūvējis vairākas kanalizācijas sistēmas, ieskaitot Londonas kanalizācijas sistēmu un Kalkutas ūdensvada sistēmu. Viņš papildus dzelzceļa līnijām uzcēla arī vairākus dokus, stacijas un tiltus. Viņš bija ļoti izcils un veiksmīgs profesionālis, kurš strādāja līdz mūža galam.
Lielākie darbi
Viens no lielākajiem viņa dzīves darbiem bija Kanādas Lielā maģistrālā dzelzceļa būve. Brassey strādāja sadarbībā ar Peto, Betts un Sir William Jackson, lai izveidotu šo dzelzceļa līniju, kuras kopējais garums bija 539 jūdzes (867 km) un savienoja Kvebeku ar Toronto.
Balvas un sasniegumi
Neskatoties uz visiem viņa finansiālajiem panākumiem, viņš bija ļoti vienkāršs cilvēks un atteicās pieņemt jebkādas balvas dzimtajā Lielbritānijā, lai arī viņš pieņēma ārzemju apbalvojumus, piemēram, Francijas leģionu d'honneur un Itālijas svēto Maurice un Lazarus ordeni un Austrijas dzelzs kroni. no pieklājības.
Personīgā dzīve un mantojums
1831. gadā viņš apprecējās ar Mariju Harisonu, ekspedīcijas un pārvadājumu aģenta Džozefa Harisona meitu. Viņa sieva bija ļoti pretimnākoša un motivēja viņu labi darboties karjerā. Pārim bija četri dēli, no kuriem viens nomira viņa bērnībā. Visi izdzīvojušie dēli izauga par veiksmīgiem profesionāļiem.
Pēdējās dienās viņš cieta no vēža un nomira no smadzeņu asiņošanas 1870. gada 8. decembrī. Viņš nomira ļoti bagāts vīrietis; viņa nāves brīdī viņa īpašums tika novērtēts par 5 200 000 sterliņu mārciņu.
Viņa divpadsmit gadu jubileju svinēja 2005. gada novembrī, un no Česteras uz Svētendi kursēja īpašs piemiņas vilciens.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1805. gada 7. novembris
Valstspiederība Lielbritānijas
Slaveni: būvinženieriBritu vīrieši
Miris vecumā: 65 gadi
Saules zīme: Skorpions
Dzimis: Buerton
Slavens kā Būvinženieris
Ģimene: dzīvesbiedrs / bijušie: Marija Harisona bērni: 1. Earl Brassey, Albert Brassey, Henry Brassey, Thomas Brassey Miris: 1870. gada 8. decembrī miršanas vieta: St Leonards-on-Sea
