Squire Whipple bija amerikāņu būvinženieris, kurš bija pazīstams kā “Tēva dzelzs tilta būve Amerikā”. Viņš bija oriģināls amatnieks, kurš celtniecības mākslu sāka vērot jau no bērnības. Viņš bija zemnieka dēls un ļoti ieinteresēja būvniecību un tajā izmantotos materiālus. Pēc augstskolas beigšanas viņš ieguva apmācību kanālu un dzelzceļu būvē un drīz vien kļuva par vienu no visu laiku izcilākajiem inženieriem. Viņš mudināja izmantot dzelzi kā galveno materiālu tiltu celtniecībai, nevis koku, lai palielinātu tilta stabilitāti un stiprību. Viņš ar saviem apņēmīgajiem centieniem popularizēja zinātnes izmantošanu inženierzinātnēs un modernizēja tiltu būvniecības koncepciju. Viņa patenti bija pierādījums viņa spējai izstrādāt un pārveidot savas idejas reālās pasaules entītijās. Pat šodien viņa izdomība apgaismo pasauli, jo Amerikā joprojām ir neskarts viens no vecākajiem dzelzs tiltiem, kas celts pēc viņa patentētā dizaina. Viņš radīja revolūciju inženierbūvniecības jomā, izmantojot savus jaunos sasniegumus tiltu būvniecības jomā. Viņš iezīmēja jauna ēras sākumu būvinženieriem un tādējādi kļuva par “Dzelzs tilta ēkas tēvu Amerikā”.
Bērnība un agrīnā dzīve
Viņš dzimis 1804. gada 16. septembrī Hardvikā, Masačūsetsā, pie Džeimsa Vipplesa, zemnieka un viņa sievas Eletas Džonsona.
Viņa tēvs projektēja, uzbūvēja un vadīja kokvilnas vērpšanas dzirnavas netālajā Griničā, Masačūsetsā, un tāpēc jaunībā viņš tika pakļauts būvniecībai un tajā izmantotajiem materiāliem.
1817. gadā viņa ģimene pārcēlās uz Orsego apgabalu netālu no Kūperstaunas, Ņujorkā, kur ieguva vislabāko iespējamo kopējās skolas izglītību.
Pēc skolas apmeklēšanas viņš apmeklēja Hārtvika akadēmiju un Fērfīldas akadēmiju Ņujorkā. Viņš pabeidza absolvēšanu tikai viena gada laikā no Union College Šnektadijā, Ņujorkā.
Karjera
1830. gadā viņš sāka darboties kā stulbenis un nivelētājs uz Baltimoras un Ohaio dzelzceļa. Viņš arī kalpoja par mācekli, strādājot citos kanālos un dzelzceļos. Kopā ar mācekļa laiku viņš projektēja un būvēja matemātiskus instrumentus, piemēram, tranzītu, inženiera līmeņus un rasēšanas aprīkojumu.
1840. gadā viņš Erijas kanālā Utikā projektēja un uzcēla slēdzeni kanāla laivu svēršanai. Tajā pašā gadā viņš sāka savu tilta būvētāja karjeru, patentējot dzelzs tilta kopnes dizainu.
Viņš ieguva iespēju parādīt savas zināšanas par celtniecību un inženierzinātnēm, kad nokrita koka tilts pāri kanālam Pirmajā ielā Utikā. Kanāla komisija viņu nolēma būvēt tiltu.
Kanāla komisāriem viņš ieteica savu ideju par vienmērīgu tiltu, dzelzs tiltu, taču viņi, šķiet, negribēja to darīt, jo nebija pārliecināti par tā stabilitāti un izturību.Viņš demonstrēja līdzīga dzelzs tilta būvniecību uz sava rēķina un pārliecināja viņus par uzdevumu.
Nākamo desmit gadu laikā viņš demonstrēja savas inženiertehniskās prasmes un uzcēla vairākus tiltus pār Erijas kanālu un Ņujorku un Erijas dzelzceļu netālu no Ņūburgas un Binghamtonas.
1852. – 53. Gadā viņš uzcēla kalta un čuguna tiltu pār Albānijas un Ziemeļu dzelzceļu. Viņš arī uzcēla dzelzs dzelzceļa tiltu ar 146 pēdu stiepli netālu no Watervliet, Ņujorkā.
1860. gadā viņš aizgāja no profesionālās pensijas, bet turpināja dot ievērojamu ieguldījumu civilās celtniecības projektēšanā, projektējot pacelšanas un šūpošanās tiltus.
1872. gadā viņš projektēja un patentēja pirmo vertikālo pacelšanas tiltu Amerikā. 1874. gadā viņš uzcēla šāda dizaina tiltu pār Erijas kanālu Utikā.
Lielākie darbi
1841. gadā viņš uzcēla slēdzeņu svaru ar tilpumu 300 tonnas, un tā bija lielākā svēršanas ierīce valstī tajā laikā kanālu laivu svēršanai.
Viņš uzcēla pirmos veiksmīgos garo laidumu trapecveida dzelzceļa tiltus uz Ņujorkas dzelzceļa rietumiem Trojas rietumos un Utikā, Ņujorkā.
Viens no viņa ievērojamākajiem literārajiem sasniegumiem bija “Darbs pie tilta būves”, kas sastāv no divām esejām, “Viens pamatskolas un vispārīgais” un “Dzelzceļa un koka tiltu oriģinālo plānu un praktisko detaļu sagatavošana”, ko viņš uzrakstīja un publicēja 1847. gadā. pienācīgi analizēja tiltu kopņu spriegumus un izstrādāja matemātiskas procedūras, lai tos uzskaitītu, kas joprojām ir noderīgi tiltu būvē.
1867. – 1969. Gadā Sirakūzu celtnieks Simons de Grafs uzcēla “Whipple lietie un kaltas dzelzs stiepļu tiltu tiltiņus”, ko parasti dēvē par Normanskill fermas tiltu, un tie nokopēja tā dizainu no Whipple oriģinālās stīgu kopņu konstrukcijas. 1971. gadā tas tika iekļauts vēsturisko vietu nacionālajā reģistrā un šobrīd ir viens no vecākajiem izdzīvojušajiem dzelzs tiltiem valstī.
Balvas un sasniegumi
Pēc Amerikas būvinženieru biedrības augšāmcelšanās viņš bija pirmais cilvēks, kurš 1868. gadā tika nosaukts par biedrības goda locekli.
Personīgā dzīve un mantojums
Viņš apprecējās ar W. Anna Case, bet viņam nebija bērnu.
Viņš nomira 1888. gada 15. martā 84 gadu vecumā Albānijā, Ņujorkā, un tika apbedīts Albānijas lauku kapsētā, Ņujorkā.
Par novatoriskām idejām un ieguldījumu inženierbūvniecībā viņš tiek uzskatīts par “Dzelzs tilta celtniecības tēvu Amerikā”. Viņš tiek uzskatīts par pirmo tiltu būvētāju, kurš šajā jomā piemēro zinātniskos principus un revolucionāri modernās tiltu būvniecības koncepcijas.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1804. gada 16. septembris
Valstspiederība Amerikāņu
Slaveni: būvinženieriAmerikāņu vīrieši
Miris vecumā: 83 gadi
Saules zīme: Jaunava
Dzimis: Hardwick, Masačūsetsā, ASV
Slavens kā Būvinženieris
Ģimene: laulātais / bijušie: W. Anna Case tēvs: James Whipple māte: Electa Johnson Miris: 1888. gada 15. martā ASV štats: Masačūsetsa
