Ričards Trevitsiks bija britu izgudrotājs un kalnrūpniecības inženieris no Kornvolas, kurš ir vislabāk pazīstams kā agrīnais ceļu un dzelzceļa transporta ar tvaiku darbināms pionieris. Viņš turpināja izstrādāt pirmo augstspiediena tvaika motoru un pirmo pilna mēroga darba dzelzceļa tvaika lokomotīvi. Viņš arī veiksmīgi demonstrēja pasaulē pirmo lokomotīves vilktās dzelzceļa braucienu pa Penjdarrenas dzelzsbetona tramvaja ceļu Merthyr Tydfil, Velsā, 1804. gada 21. februārī. Neskatoties uz spēcīgo konkurenci un visu savas karjeras laikā piedzīvoto finanšu krīzi, viņš veica vairākus pētījumus ar saviem augstspiediena tvaika dzinējiem, ieskaitot urbto misiņu lielgabalu ražošanai, akmeņu drupināšanai, velmētavām, kalšanas āmuriem, domnas pūtējiem un tradicionālajiem ieguves darbiem. Viņš arī strādāja pie tādu kuģu uzlabojumiem kā dzelzs tvertnes, dzelzs peldošie doki, dzelzs kuģi, teleskopiskie dzelzs masti un daudz kas cits. Vizītes laikā Dienvidamerikā viņš strādāja par kalnrūpniecības konsultantu Peru un vēlāk izpētīja Kostarikas daļas.
Karjera
Neskatoties uz to, ka viņam nav intereses par akadēmiķiem, Ričards Trevickiks pārsteidza izglītotus inženierus ar savām ārkārtējām problēmu risināšanas prasmēm un savu pirmo darbu 19 gadu vecumā sēja East Stray Park raktuvē. Ar savu entuziasmu viņš jaunībā varēja sasniegt inženiera konsultanta pakāpi.
Viņš sāka interesēties par eksperimentu ar augstspiediena tvaika dzinējiem, lai aizstātu parasti izmantojamos īpaši lielos, zema spiediena motorus, kurus 1722. gadā izgudroja Tomass Ņūkomens. 1794. gadā viņš pieprasīja demonstrāciju Viljamam Murdoham, kurš desmit gadu laikā bija izstrādājis tvaika pārvadāšanas modeli. pirms tam, un arī dzīvoja viņam blakus no 1797. līdz 1798. gadam.
Pēc 1797. gadā stāšanās Ding Dong raktuvē kā inženieris viņš sāka attīstīt augstspiediena tvaika dzinējus, izveidojot modificētu zema spiediena motora versiju, lai izvairītos no autoratlīdzības maksāšanas. Neskatoties uz to, Džeimss Vats un Metjū Boultons, kuri bija patentējuši modeli, lai uzlabotu tā efektivitāti, kalpoja viņam par rīkojumu pārtraukt eksperimentus.
1797. gadā viņš izveidoja 30 pilna mēroga augstspiediena motorus rūdas izvešanai no Kornvolas raktuvēm. Tie, tautā dēvēti par “dvesma kaprīzēm”, bija tik kompakti, ka parastos lauksaimniecības vagonus spēja tos nogādāt raktuvēs.
Pēc tam viņš pievērsās augstspiediena tvaika dzinēja projektēšanai, lai darbinātu lokomotīves. Viņš 1801. gadā uzbūvēja tvaika mašīnu un nosauca to par “izspiežamo velnu”. Lai parādītu savas iespējas, viņš Ziemassvētku vakarā veica īsu veiksmīgu braucienu, pārvadājot sešus pasažierus augšup Kambornas kalnā, kas ir plaši atzīts par pirmo ar tvaiku darbināmā transporta demonstrāciju.
1802. gadā, lai patentētu savu augstspiediena tvaika motoru, viņš Coalbrookdale Company darbnīcā Šropšīrā uzbūvēja stacionāro motoru, kas minūtē strādāja četrdesmit virzuļa gājienā ar nepieredzētu katla spiedienu 145 psi. Tiek ziņots, ka uzņēmums viņam bija uzbūvējis dzelzceļa lokomotīvi, taču par to nav daudz zināms.
viņa uzbūvētais dzinējspēks Puffing Devil ilgstoši nespēja uzturēt pietiekamu tvaika spiedienu, tāpēc 1803. gadā viņš uzbūvēja citu ar tvaiku darbināmu autotransporta līdzekli - Londonas tvaika pārvadājumu. Tajā pašā gadā viens no viņa stacionārajiem motoriem Griničā eksplodēja, nogalinot četrus. vīrieši, kuru pilnībā izmantoja viņa konkurenti Vats un Boultons, pamudinot viņu turpmākajos dizainos iekļaut papildu drošības vārstu.
Semjuels Homfrejs, Pen-y-Darren dzelzsbetona rūpnīcas īpašnieks Merthyr Tydfil, kuram Trevithick bija uzbūvējis augstspiediena tvaika motoru, 1803. gadā izteica likmi, ka lokomotīve var izvilkt 10 tonnas dzelzs 10 jūdzes. Dzinējs 1804. gada 21. februārī sekmīgi pārvadāja 10 tonnas dzelzs, 5 vagonus un 70 cilvēkus pa Merthyr Tydfil tramvaju no Penydarren līdz Abercynon, tādējādi padarot pasaules rekordu.
1804. gadā ar viņu sazinājās Christopher Blackett, Wylam kolhozu īpašnieks netālu no Ņūkāslas, lai iegūtu lokomotīves dizainu, taču viņa mašīna izrādījās pārāk smaga, lai Blackett koka tramvaja sliedes varētu izmantot. 1808. gadā, lai demonstrētu ātrāku dzelzceļa braucienu, viņš uz apļveida sliežu ceļa uzbūvēja “Catch Me Who Can”, nodrošinot skatītājiem braucienus uz vienu šiliņu, taču tas cieta arī no vājajām sliedēm.
Sarūgtināts par ierobežotu sabiedrības interesi par savu lokomotīvju dizainu, viņš pārtrauca dzelzceļa lokomotīvju celtniecību un pārcēla uzmanību uz citiem inženiertehniskajiem projektiem. Viņš jau strādāja tunelī zem Temzas upes Temzas arhīva uzņēmumam, un, lai gan pēc plūdiem projekts tika pamests, viņa darbu slavēja divi kolhozu inženieri.
1808. gadā, noslēdzot partnerattiecības ar Robertu Dikinsonu, viņš uzcēla Jūras strādnieku, kurš tomēr neatbilda doka ugunsdrošības noteikumiem. Viņš arī izveidoja nelielu darbnīcu Limehouse, lai ražotu dzelzs cisternas, kurām bija jāaizstāj koka mucas kuģos glabāšanai, un vēlāk tās izmantoja arī kuģu vraku celšanai.
Viņš 1812. gadā projektēja “Kornvolas katlu”, kas divkāršoja ražošanu pēc tam, kad tika uzstādīts Boulton un Watt sūknēšanas motoros Dolcoath. Tajā pašā gadā viņš Wheal Prosper uzstādīja vienu no visefektīvākajiem “augsta spiediena” eksperimentālajiem kondensācijas tvaika dzinējiem, kam sekoja cits nekondensējošs dzinējs kulšanas mašīnā fermā Probus, Kornvolas štatā.
Vienu no saviem augstspiediena motoriem Fransisko Uvils veiksmīgi izmantoja, lai 1811. gadā novadītu ūdeni no bagātīgajām sudraba raktuvēm Cerro de Pasco Peru, kas atrodas 4,330 metru augstumā. Viņš vēlāk devās uz Peru, taču viņu apbēdināja Uvilas attieksme un sāka strādāt atsevišķi kā konsultants ieguves metožu jautājumos.
Valdība viņam piešķīra ieguves tiesības, taču līdzekļu trūkuma dēļ spēja attīstīt vara un sudraba raktuves Kaksatambo. Nākamais viņš uznāca Kostarikā 1822. gadā, lai attīstītu ieguves rūpnīcu un ar tvaiku darbināmu dzelzceļu, bet pēc bīstama brauciena ar Roberta Stefensona palīdzību atgriezās mājās.
Lielākie darbi
Ričards Trevickiks izstrādāja vienu no pirmajiem augstspiediena tvaika dzinējiem un bija pirmais, kurš uzbūvēja pilna mēroga darba dzelzceļa tvaika lokomotīvi. Viņš arī veiksmīgi demonstrēja pasaulē pirmo lokomotīves vilktās dzelzceļa braucienu 1804. gada 21. februārī pa Penydarren dzelzsbetona tramvaja ceļu Merthyr Tydfil, Velsā.
Personīgā dzīve un mantojums
1797. gadā Ričards Trevickis apprecējās ar slavenā kalēja Džona Hārvija meitu Džeinu Hārviju. Viņiem kopā bija seši bērni: Ričards, Anne, Elizabete, Džons Hārvijs, Francisks un Frederiks Henrijs.
Viņš nomira 1833. gada 22. aprīlī viesnīcā The Bull, pēc nedēļas Dartfordā ciešot no pneimonijas, un nāves gultā nebija neviena ģimenes locekļa vai radinieka. Viņa ķermenis tika apglabāts nemarķētā kapa vietā Svētā Edmunda apbedījumu vietā Austrumkalnā Dartfordā, apbedīšanas izdevumus sedzot viņa kolēģiem.
Trivia
Ričards Trevickiks, kuram bija neparasts augums 6 pēdas 2 collas un atlētisks uzbūve, kļuva pazīstams kā “Kornvolas gigants”.
Viņa demonstrētā “Puffing Devil” iedvesmoja populāro Kornvolas tautas dziesmu “Camborne Hill”.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1771. gada 13. aprīlis
Valstspiederība Lielbritānijas
Miris vecumā: 62 gadi
Saules zīme: Auns
Dzimis: Tregajorran, Kornvola, Anglija
Slavens kā Ar tvaiku darbināmu ceļu un dzelzceļa transporta pionieris
Ģimene: dzīvesbiedrs / bijušais: Džeina Hārvija (dz. 1797–1833) tēvs: Ričarda Trevītika māte: Annas tēvas bērni: Anne Ellis, Elizabete Banfīlda, Fransiss Trevitiks. Miris: 1833. gada 22. aprīlī nāves vieta: Dartforda, Kenta, Anglija atklājumi / izgudrojumi: Tvaika lokomotīve
