Biežāk nekā nav dzirdēts par brāļa sāncensību un strīdiem. Tomēr, pagriežot vēstures lappuses, viens no šādiem brāļu duetiem ne tikai pieļāva šo klišeju, bet arī deva ieguldījumu vēstures veidošanā aeronavigācijas inženierijā! Brāļi Wright, Wilbur un Orville, bija galvenie pionieri, izgudrotāji un novatori aviācijas jomā, kuri 1903. gadā apguva pasaules pirmā kontrolētā, darbināmā un ilgstošā cilvēka, kas gaiss ir smagāks par gaisu, izveidi. Kopš viņu darbības sākuma Desmit gadu ilgas pūles viņi koncentrēja uz lidošanas problēmu risināšanu, izstrādājot uzticamu pilota vadības metodi. Pieeja ievērojami atšķīrās no citiem izgudrotājiem, kuri koncentrējās tikai uz jaudīgu dzinēju būvēšanu.Viņi panāca izrāvienu, izgudrojot trīs asu vadības ierīci, kas ļāva pilotam efektīvi vadīt gaisa kuģi un saglabāt tā līdzsvaru. Izsakot skepsi un kritiku, brāļi turpināja dibināt Wright Company, kas nodarbojās ar lidojošu ierīču tirdzniecību. Kamēr abiem brāļiem nebija lietišķas lietpratības, Vilburgs tika svētīts ar izpildvaras prasmēm, kuras Orvilam pietrūka. Tā kā bijušais nomira, Orvils pārdeva uzņēmumu un aizgāja pensijā, lai kļūtu par nozīmīgu lielāko aeronavigācijas organizāciju valdes locekli.
Bērnība un agrīnā dzīve
Orvils Raits bija viens no septiņiem bērniem, kas dzimuši Miltona Raita un Sjūzenas Ketrīnas Koeneriem Deitonā, Ohaio. Kamēr viņa tēvs piederēja angļu un holandiešu senčiem, viņa mātei bija vācu un šveiciešu ciltsraksti.
Kā bērns, jaunais Orvils bija tik ļauns, ka viņu kādreiz izraidīja no pamatskolas tā paša dēļ.
1878. gadā viņš pirmo reizi tika pakļauts lidojošai ierīcei. Viņa tēvs mājās atveda rotaļlietu helikopteru. Viņš kopā ar savu brāli Vilburgu spēlējās ar rotaļlietu, līdz tā salūza.
Interesanti, ka atšķirībā no citiem bērniem abi tā vietā, lai spēlētu ar jaunākām rotaļlietām, turpināja paši būvēt helikopteru. Šī bija pirmā pieredze, kas aizdedzināja viņu mūža interesi par lidošanu.
Pabeidzot pamatskolu, viņš iestājās vidusskolā. Tomēr viņš pameta tās pašas tiesības pēc sava jaunākā gada, lai sāktu iespiešanas biznesu.
Karjera
1889. gadā viņš ar brāļa palīdzību projektēja un uzcēla pats savu tipogrāfiju. Vilburs pievienojās brālim, kad abi sāka nedēļas laikrakstu, kura nosaukums bija West Side News.
Kamēr viņš uzņēmās izdevēja lomu, viņa brālis darbojās kā papīra galvenais redaktors. Gada laikā viņi pārveidoja papīru no nedēļas žurnāla ar nosaukumu 'Vakara prece'. Tomēr laikraksts tika slēgts pēc aptuveni četriem mēnešiem.
Pēc tam viņš pievērsās komerciālai drukāšanai. Viņa galvenais klients bija Pauls Laurenss Dunbars, slavenais afroamerikāņu dzejnieks un rakstnieks un viņa draugs. Viņš pat drukāja nedēļas laikrakstu Deitons Tattlers.
Ne ātrāk kā 1892. gadā viņš mainīja profesiju un tā vietā atvēra remonta un pārdošanas veikalu, apskatot plaukstošo velosipēdu traku. Ar nelielu pieredzi viņi sāka ražot velosipēdus, lai pieradinātu viņu interesi par lidojumu.
Tikmēr viņš neatslāba interesi par aviāciju un aeronautiku un regulāri papildināja sevi ar jaunākajiem pasaules jaunumiem šajā jomā. Vācu aviatora Otto Lilienthala nāve atkārtoti apliecināja interesi par aviāciju.
Viņš ļoti labi saprata un saprata, ka veiksmīga un droša lidojuma atslēga ir uzticama pilota vadības metode. Putnu vērošana deva viņam priekšstatu, ka putni leņķē spārnus, lai līdzsvarotu un kontrolētu savu ķermeni. Tāda pati metode bija jāpiemēro arī mākslīgajiem spārniem
1899. gadā pirmo reizi tika pārbaudīta vēja metināšanas tehnika. Nākamajā gadā viņš kopā ar savu brāli pārcēlās uz Kitiju Vanagu, Ziemeļkarolīnā, lai sāktu viņu vadītos eksperimentus.
Izmantojot citu aeronavigācijas zinātnieku un aviācijas pionieru pētījumus, viņi sāka izstrādāt savas lidojošās ierīces pamata dizainu, izņemot spārnus, kuriem viņi izmantoja izliekumu, augšējās virsmas izliekumu.
Eksperimenta pirmajās dienās viņi pārbaudīja spārnu deformāciju, izmantojot vadības virves no zemes. Lai arī planieris labi darbojās bez nelaimes gadījuma, tas negāja lielā augstumā un tādējādi spārnu deformāciju nevarēja pārbaudīt.
1902. gadā viņi uzlaboja lidojošo ierīci, iekļaujot būtiskas izmaiņas, pamatojoties uz nesenajiem atklājumiem. Viņi ne tikai sašaurināja un pagarināja spārnus, bet arī padarīja lidmašīnu plakanāku. Tajā pašā gadā, oktobrī, brāļi panāca būtisku izrāvienu, pirmo reizi panākot patiesu kontroli pagriezienos. Tas viņus mudināja būvēt motorizētu lidojošu mašīnu.
Pirmais bezmaksas kontrolētais lidojums ar motorizētu lidmašīnu gaisu pārņēma 1903. gada decembrī. No četriem šajā dienā veiktajiem lidojumiem garākais bija 59 sekundes un sasniedza 852 pēdas augstumu.
Lai arī tika sasniegts liels varoņdarbs, izgudrojums nelikās daudz virsrakstos, jo tas tika vērtēts ar skepsi. Tā bija aukstā reakcija, kas dzina brāļus turpināt savu izgudrojumu.
Kamēr Vilburs pārcēlās uz Eiropu, Orvils devās uz Vašingtonu, lai demonstrētu valdībai par lidojošo mašīnu un to pašu pārdotu. Lai arī ASV militāristi nebija ieinteresēti lidojošajā ierīcē, Francijas valdība izrādīja interesi.
Tikšanās ar Franku Lahmu pagrieza brāļu, kā arī ASV Aeronavigācijas nodaļas likteņus, kuri sāka interesēties par ierīci, bet pieprasīja, lai tai būtu pasažiera sēdeklis.
Izpildot jauno pieprasījumu, viņi pārstrādāja lidmašīnu un nāca klajā ar atjauninātu versiju, kas pārvadāja pasažiera sēdekli. Lidmašīna tika pārdota ASV militārpersonām par USD 30 000.
Ārkārtas sasniegums garantēja brāļiem slavu un atzinību. Tas viņiem arī izraisīja milzīgu pieprasījumu pēc lidojošām ierīcēm gan Eiropā, gan ASV. Viņi 1909. gadā nodibināja uzņēmumu ar nosaukumu Wright Company.
Kamēr Vilburs pārņēma uzņēmuma prezidenta pienākumus, jaunākais brālis pildīja viceprezidenta pienākumus. Uzņēmumam, kura galvenā mītne atrodas Ņujorkā, piederēja rūpnīca Deitonā un lidošanas skola Huffman Praire. Uzņēmējdarbība piedzīvoja lielu uzplaukumu un virzījās uz augšu.
1910. gada 25. maijs iezīmēja vēsturisku dienu, kad brāļi lidoja kopā. Tajā pašā dienā Orvils lidoja pie sava tēva Miltona, kurš bija pēdējā un vienīgais lidojuma pieredzē.
Pēc Wilbur nāves Orville pārņēma Wright Company prezidentūru. Tomēr viņš 1915. gadā uzņēmumu pārdeva, jo viņam nebija intereses par uzņēmuma biznesa daļu.
Pēdējais viņa pilota lidojums bija uz kuģa 1911. gada B modeļa 1918. gadā.
Lielāko dzīves daļu viņš pavadīja ar aeronautiku saistītās padomēs un komitejās, tostarp Nacionālajā aeronautikas padomdevējā komitejā, kas bija Nacionālās aeronautikas un kosmosa pārvaldes priekštece. Viņš NACA kalpoja 28 gadus.
, MācīšanāsBalvas un sasniegumi
1930. gadā viņš saņēma Daniela Gugenheima medaļu, kuru 1928. gadā izveidoja Daniela Gugenheima fonds aeronautikas veicināšanai.
1936. gadā viņu ievēlēja par Nacionālās zinātņu akadēmijas locekli.
Personīgā dzīve un mantojums
Ne viņš, ne brālis nekad nav apprecējušies. Turklāt viņš bija nikns, kad viņa māsa Katherine apprecējās 1926. gadā un pārtrauca sakarus no viņas. 1929. gadā viņš bija jāpārliecina apmeklēt Katherine viņas nāves gultā.
Pēdējo reizi viņš elpoja 1948. gada 30. janvārī - viņš nomira no sirdslēkmes. Viņš tika apbedīts Vritu ģimenes zemes gabalā Deitonā, Ohaio.
Gan ASV Ohaio štatā, gan Ziemeļkarolīnā tiek atzīts, ka tā bijusi vieta Wright brāļa izgudrojumam. Kamēr bijušais bija dzimšanas vieta, lai izveidotu lidojošās mašīnas dizainu, pēdējais kalpoja par vietu, kur lidoja pirmais lidojums.
Vietne mūsdienās tiek saglabāta ar nosaukumu Wright Brothers National Memorial, turpretī Ohaio ir Deitonas Aviācijas mantojuma nacionālais vēsturiskais parks.
Trivia
Kopā ar savu brāli viņš ir pazīstams kā modernās aviācijas tēvs, lai veiksmīgi lidotu ar motorizētas lidmašīnas pirmo bezmaksas, kontrolēto lidojumu.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1871. gada 19. augustā
Valstspiederība Amerikāņu
Miris vecumā: 76 gadi
Saules zīme: Leo
Dzimis: Deitonā, Ohaio
Slavens kā Pirmās veiksmīgās lidmašīnas līdzizgudrotājs
Ģimene: laulātais / bijušie-: neprecējies tēvs: Miltona Raita māte: Sūzena Ketrīna Koernere, brāļi un māsas: un dvīņi Otis un Ida (dzimuši 1870, miruši zīdaiņa vecumā), Katharine (1874–1929), Lorin (1862–1939), Reuchlin (1861 Miris: 1948. gada 30. janvārī, nāves vieta: Deitona, Ohaio ASV štats: Ohaio dibinātājs / līdzdibinātājs: The Wright Company
