Andreass Nikolauss "Niki" Lauda, kurš tika iesaukts par 'žurku', vēlāk 'SuperRat' un visbeidzot 'King Rat', bija Austrijas Formula 1 braucējs. Viņš bija trīs reizes “F1 pasaules čempions” un līdz šim viņš ir vienīgais divu populārāko un pārtikušo sporta konstruktoru - “McLaren” un “Ferrari” - čempions. Viņš saskārās ar smagu negadījumu “Vācijas Grand Prix” laikā 1976. gadā, kad viņa “Ferrari” pārtrauca no sliežu ceļa un pēc tam, kad bija ietriecies krastmalā, izslīdēja atpakaļ ceļā, kurā plīsa liesmas. Iesprostots vrakos, viņš ieelpoja toksiskas gāzes un cieta smagus apdegumus. Lai arī pēc sešām nedēļām viņš atgriezās “Itālijas Grand Prix” sacīkstēs, viņa ievainojumi atstāja viņam paliekošas rētas. Kā aviācijas uzņēmējs viņš izveidoja un vadīja aviosabiedrības “Niki” un “Lauda Air” un bija “Bombardier Business Aircraft” zīmola vēstnieks. Divus gadus viņš kalpoja “Jaguar” Formula 1 sacīkšu komandai par tās menedžeri un palika Scuderia Ferrari konsultants. Niki Lauda bija saistīts arī ar “Mercedes AMG Petronas F1 Team” kā priekšsēdētāju bez izpildpilnvarām. Nedēļas nogales “Grand Prix” laikā viņš strādāja par “vācu TV” komentētāju.
Bērnība un agrīnā dzīve
Niki Lauda dzimis 1949. gada 22. februārī Vīnē turīgu rūpnieku ģimenē, kurai bija papīra rūpnīcu ķēde. Viņš bija uzņēmēja Hansa Lauda mazdēls.
Viņš nevarēja parādīt lielu potenciālu skolā un, kaut arī viņa vecāki gribēja, lai viņš nodarbojas ar biznesu, viņš bija apņēmies kļūt par sacīkšu braucēju.
Viņš izgatavoja viltotu skolas diplomu, lai parādītu vecākiem, un pārliecināja viņus izkrāpt naudu un nopirka savu automašīnu VW. Jau pirmajā dienā, kad viņš pavadīja automašīnu, viņš redzēja, kā viņš sagrauj Mini Cooper, kā rezultātā viņa automašīna tiek apmainīta ar vraku un parāds ir USD 1750.
Vēlāk viņš pēc nepieciešamā remonta apmainīja vraku ar vietējā sacīkšu braucēja Fritz Baumgartner 1300cc Mini Cooper S un viņam bija 650 sterliņu mārciņu parāds.
Karjera
1968. gada 15. aprīlī Niki Lauda brauciens kā sacīkšu braucējs sākās, kad viņš piedalījās autosacīkstēs, kurās lieliski tika galā ar kalniem Mühlbackenā. Pirmajā karstumā viņš nodrošināja trešo pozīciju un otrajā braucienā izcēlās pirmais, sacensības noslēdzot ar otro otro pozīciju.
Lai arī viņa ģimene noraidīja izvēli par sacīkšu karjeru, viņa apņēmība nebija apturama, un tas ļāva viņam startēt vēl divpadsmit startos 1968. gadā - trīs Cooperā un pārējie deviņi Porsche 911.
1969. gadā viņš piedalījās rūpnīcas braucienā “Austro-Kaimann” komandā “Formula Vee” un piedalījās trīspadsmit “Formula V” sacīkstēs, gūstot divas uzvaras.
Viņš piedalījās Francis McNamara sacīkstēs “Formula 3” sacīkstēs 1970. gadā. Ar savu Porsche 908 viņš guva uzvaru “Martha Grand National” sacīkstēs, kas notika Österreichring, kā arī Diepholz airfield sacīkstēs.
Lai iegūtu līgumu par “Formula 2” autovadītāju ar jauno “marta” komandu 1971. gadā, Lauda ņēma dzīvības apdrošināšanas polisei bankas aizdevumu 30 000 sterliņu mārciņu. Viņa attiecības ar ģimeni karjeras laikā ar laiku kļuva saspringtas un tālas.
Lai arī Niki Lauda tika ātri paaugstināts par F1 komandu, 1972. gadā viņš startēja gan F1, gan F2 sacīkstēs par “martu”. Viņš ar savām braukšanas spējām varēja pārsteigt Robinu Herdu, “Marta” galveno spēlētāju, bet “Marts” tajā gadā saskārās ar drausmīgu F1 sezonu.
Kad marts svārstījās, viņš pārliecināja Luisu Stenliju “BRM” iegādāties “BRM” komandas līgumu 1973. gadā un šajā nolūkā paņēma vēl vienu aizdevumu.
Viņa patiesais izrāviens notika 1974. gadā, kad Enzo Ferrari, “Ferrari” komandas īpašnieks, ieinteresēja viņu un iztaujāja un saņēma pozitīvas atsauksmes par viņu no sava “BRM” komandas biedra Māla Regazzoni, kad vēlāk viņš atkal pievienojās “Ferrari”. Laudu nekavējoties parakstīja Ferrari, kurš samaksāja viņam tik daudz, lai iznīcinātu parādus.
1974. gadā “Ferrari” atdzima, pārejot no pārgrupēšanās režīma Luca di Montezemolo vadībā pēc tā neefektīvā sākuma 70. gados un katastrofālā sākuma 1973. gada sezonā.
Niki Lauda debijas sacīkstēs ar 'Ferrari' izcīnīja otro vietu 'Argentīnas Grand Prix' izcīņā. Pēc vēl trim sacīkstēm viņš ieguva savu pirmo “Grand Prix” “Spānijas Grand Prix”. Tas bija '' Ferrari '' pirmais kopš 1972. gada. Neskatoties uz to, ka kļuva par pasaules ātrumsacīkšu dalībnieku, vienīgās citas sacensības, kuras viņš uzvarēja tajā gadā, bija 'holandiešu GP'.
Lai arī 1975. gada F1 sezonas sākumā viņš nebija tik iespaidīgs, viņam bija četras uzvaras ar jauno “Ferrari 312 T”. Viņš ieguva trešo pozīciju savā pirmajā “pasaules čempionātā” Monā notiekošajā “Italian Grand Prix”. Pēc tam viņš uzvarēja “United GP”, kas notika Vatkinsa Glenas ciematā. Viņš kļuva par pirmo sacīkšu braucēju, kurš septiņu minūšu laikā sedza Nirburgringas Nordschleife.
1976. gada “Formula 1” sezonā viņš izcēlās kā sacīkšu braucējs, uzvarot piecos braucienos un iegūstot otro vietu divos citos, vienlaikus nodrošinot otro un pēc kārtas “pasaules čempionātu”. Viņš uzkrāja vairāk nekā divreiz vairāk punktu nekā viņa kolēģi, ieskaitot Džeimsu Huntu un Džodiju Šeksteru.
Niki Lauda meklēja atbalstu no saviem braucējiem, lai atturētos no dalības 1976. gada “Vācijas Grand Prix”, kas notiks Nirburgringā galvenokārt apļa drošības pasākumu dēļ, taču neizdevās.
1976. gada 1. augustā viņš saskārās ar smagu negadījumu “Vācijas Grand Prix” otrajā aplī. Viņa Ferrari pagriezās no trases un pēc tam, kad bija ietriecies krastmalā, izslīdēja atpakaļ ceļā, kurā plīsa liesmas. Iesprostots vrakos, viņš ieelpoja toksiskas gāzes un cieta smagus apdegumus.
Lai arī pēc sešām nedēļām, kad viņam pietrūka tikai trīs sacīkstes, viņš atgriezās “Itālijas Grand Prix” sacīkstēs, viņa ievainojumi atstāja paliekošas rētas. Sacīkstēs viņš valkāja īpašu “AVG” avārijas ķiveri un izcīnīja ceturto pozīciju, atzīstot, ka ir pilnīgi panikas stāvoklī.
Viņa attiecības ar 'Ferrari' saspringtas pēc viņa kandidēšanas, lai izkristu no 'Japānas Grand Prix'. 1977. gada sezona viņam bija nedaudz smaga.
1978. gadā viņš pievienojās Brabham, kura alga bija USD 1 miljons, un uzvarēja tikai trīs sacīkstēs.
1979. gadā viņš pēkšņi aizgāja no Formula 1 sacīkstēm un atgriezās Austrijā, lai pārvaldītu viņa nodibināto čartera aviosabiedrību “Lauda Air”.
Viņš atgriezās sacīkšu trasē 1982. gadā pēc tam, kad pierādīja savu smalkumu testā, kuru veica McLaren. Viņš uzvarēja “Longbīčas Grand Prix”. Pirms jaunās sezonas pirmās sacīkstes, kas notiks “Kyalami Racing Circuit”, viņš organizēja streiku ar sacīkšu braucējiem pret jaunās “Super Licences” uzsākšanu.
1984. gadā viņš uzvarēja trešajā pasaules čempionātā. Viņš ieguva “Austrijas Grand Prix” un kļuva par pirmo austrieti, kurš to ieguva.
1985. gadā “Austrijas Grand Prix” laikā viņš paziņoja par labu aiziešanai pensijā.
Viņš kļuva par Ferrari konsultantu 1993. gadā, pieņemot Luca di Montezemolo piedāvājumu.
Apmēram divus gadus no 200. gada vidus viņš kalpoja “Jaguar” Formula 1 sacīkšu komandai kā tās menedžerim.
Viņu 2012. gada septembrī iecēla '' Mercedes AMG Petronas F1 Team '' kā priekšsēdētāju bez izpildpilnvarām.
Viņš ir licencēts komerciālais pilots un 2003. gadā nodibināja jaunu aviokompāniju “Niki”, kur viņš bieži kalpoja par sava uzņēmuma lidojumu kapteini.
2013. gadā 'Lauda Air' pārtrauca savus pakalpojumus.
No 1996. gada līdz šim brīdim viņš strādā par “vācu TV” komentētāju nedēļas nogalēs “Grand Prix”.
Ģimene un personīgā dzīve
Niki Lauda apprecējās ar Marlēnu Knausu 1976. gadā, bet pāris izšķīrās 1991. gadā. Viņu divi dēli ir Mathias, sacīkšu braucējs, un Lukas, kurš kļuva par Mathias menedžeri.
Viņam bija dēls Kristofs ārpus laulības.
2008. gadā Niki Lauda apprecējās ar savu otro sievu Birgitu Vetzingeru, kura bija aviokompānijas stjuarte. Niko Lauda bija trīsdesmit gadus vecāks par Birgitu, kurš 2009. gada septembrī viņam dzemdēja dvīnīšus, zēnu, Maksu un meiteni Miju. Kad viņa brāļa pārstādītā niere neizdevās, Birgita ziedoja viņai pašu Laudu.
Niki Lauda nomira 2019. gada 20. maijā 70 gadu vecumā. Astoņus mēnešus pirms nāves viņam tika veikta plaušu transplantācija.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1949. gada 22. februāris
Valstspiederība Austrietis
Slavens: Niki LaudaF1 draiveru citāti
Miris vecumā: 70
Saules zīme: Zivis
Zināms arī kā: Andreass Nikolaus Lauda, The Rat
Dzimis: Vīnē, Austrijā
Slavens kā Bijušais Formula 1 braucējs
Ģimene: dzīvesbiedrs / Ex-: Birgit Wetzinger, Marlene Knaus tēvs: Ernst-Peter Lauda māte: Elisabeth Lauda bērni: Christoph Lauda, Lucas Lauda, Mathias Lauda, Max Lauda, Mia Lauda Miruši: 2019. gada 20. maijā Pilsēta: Vienna, Austria Dibinātājs / līdzdibinātājs: Lauda Air, Niki
