Luiss Renault bija franču rūpnieks un automobiļu rūpniecības pionieris. Dzimis buržuāziskā ģimenē Parīzē, viņš jau no bērnības mīlēja ķerties pie mašīnām un 21 gada vecumā izgatavoja savu pirmo mašīnu. Saprotot sava izgudrojuma biznesa potenciālu, viņš kopā ar brāļiem izveidoja komandu, lai atvērtu automašīnu ražošanas nodaļu. Uzņēmējdarbība uzplauka no pirmās dienas, un līdz Otrā pasaules kara sākumam tā bija pārvērtusies par lielu konglomerātu ar daudzveidīgu ražošanas diapazonu. Pat tad viņš joprojām pilnībā kontrolēja uzņēmumu un, ja vien radās kāda problēma, viņš nemūžam neatradās, kamēr nebija atradis risinājumu. Viņa sliktās dienas sākās no 1939. gada, kad viņam bija jāatbrīvo 2000 arodbiedrības biedru no viņu darba. Tas viņam nopelnīja sliktu vārdu un atstāja viņu bez politiska atbalsta. Nākamais, 1940. gadā, nacisti mēģināja pārcelt viņa rūpnīcas kopā ar saviem strādniekiem un novērst, ka viņam vajadzēja turpināt ražot transportlīdzekļus vāciešiem. “Ļaujiet viņiem paņemt sviestu; pretējā gadījumā viņi ņemtu govis ”, viņš bija teicis. Tomēr, kad Francija tika atbrīvota, viņš tika arestēts apsūdzībā par sadarbību ar nacistiem. Viņš nomira apcietinājumā noslēpumainos apstākļos.
Bērnība un agrīnā dzīve
Luiss Renault dzimis 1877. gada 12. februārī Billancount Parīzē turīgā ģimenē. Viņa tēvs Alfrēds Renault ražoja un pārdeva pogas un līnijas. Viņa mātes vārds bija Berthe. Pārim bija seši bērni, no kuriem Luiss piedzima ceturtais.
Luiss savu izglītību ieguva Likviddordas konferencē. Tomēr viņu vairāk interesēja tehniskās ierīces un regulāri izlaida skolu. 1888. gadā, kad viņam bija tikko vienpadsmit gadu, viņš izgudroja elektroenerģijas ražošanas sistēmu, izmantojot kabeļus, alvas akumulatora plāksnes un skābu vannu.
Reiz viņš paslēpās tvaika vilciena ogļu konkursā, kas kursēja no Parīzes līdz Ruanai, lai tikai uzzinātu par tvaika lokomotīvju darbību. Mēdz teikt, ka viņš jutās ērti tikai tad, kad rokas bija smērētas. Nekas cits viņu neinteresēja.
Kad viņš bija trīspadsmit gadus vecs, Luiss ieguva iespēju sēdēt aiz tvaika automašīnas stūres. Tas piederēja Leonar Serpollet, automašīnu Gardener-Serpollet ražotājam. Mehānisms noķēra viņa izdomājumu, un viņš sāka ķircināt savu tēvu pret savu automašīnu.
Galu galā tēvs ieguva viņam veco Panharda motoru. Kopš šī brīža viņš sāka pavadīt daudz laika, lai ķīpātos ar mašīnu viņu ģimenes mājas Billancount instrumentu novietnē. Viņu varēja redzēt arī Serpolleta automašīnā.
Tikmēr viņš devās īsā militārajā dienestā. Tika cerēts, ka militārās mācības viņu uz labo pusi un neļaus izgudrot. Tomēr cerība nepiepildījās. Viņš ietaupīja samaksu par turpmākiem izgudrojumiem.
Atpakaļ mājās, 1898. gadā, viņš saskārās ar nelielu, 3/4 Zs dzinēju bloku “De Dion-Bouton”. Pēc tam viņš nodarbināja divus darbiniekus un nenogurstoši sāka strādāt pie tā. Viņš pievienoja trešo pārnesumu tiešai motora piedziņai un veica citas nepieciešamās izmaiņas, lai izveidotu savu automašīnu.
Automašīna tika kristīta kā Renault Voiturette vai Renault's Little Car. 1898. gada 24. decembra naktī, kad visi Parīzē svinēja Ziemassvētku vakaru, Luiss brauca pa Parīzes ceļiem ar neticamu ātrumu 50 km stundā.
Tajā pašā naktī viņš ar draugu veica likmes, ka viņa izgudrojums varētu pārspēt jebkuru citu automašīnu augšup pa Rue Lepic nogāzi un uzvarēja. Viņa pirmais pircējs bija viņa tēva draugs, kurš bija ļoti pārsteigts par automašīnu pēc došanās braucienā ar Luisu. Turklāt viņš saņēma pasūtījumus vēl divpadsmit automašīnām.
Karjera
Redzot, ka izgudrojumam ir liels komerciālais potenciāls, viņš kopā ar saviem vecākiem brāļiem Marselu un Fernandu izveidoja ražotni. 1899. gada 25. februārī viņi oficiāli atvēra Renault Frères.
Tā kā vecākais Renārs jau bija ieguvis biznesa pieredzi, strādājot sava tēva firmā, viņi sāka uzņēmējdarbību un administrēšanu. Tādējādi Luiss varēja brīvi koncentrēties uz inovācijām un ražošanu. Līdz 1899. gada pirmajai pusei viņam jau bija uzbūvētas 80 automašīnas.
Brāļi Renault atrada unikālu veidu, kā reklamēt savas automašīnas. No 1899. līdz 1903. gadam Marcels un Luiss piedalījās daudzās sacīkstēs, kas ievērojami veicināja viņu biznesu. Diemžēl Marsels nomira Parīzes un Madrides sacīkšu laikā 1903. gadā un arī ar savu nāvi Luiss pārtrauca piedalīties šādās sacīkstēs.
1908. gadā Luiss pārņēma pilnīgu uzņēmuma vadību, kad Fernands sliktas veselības dēļ aizgāja pensijā. Viņš ar pacietību risināja 1912. un 1913. gada darba nemierus. Viņa vadībā uzņēmums turpināja automašīnu ražošanu līdz Pirmā pasaules kara sākumam.
Kad izcēlās Pirmais pasaules karš, ļoti trūka artilērijas munīcijas. Reaģējot uz šādu krīzi, Renault sāka ražot 75 mm čaulas, izmantojot hidrauliskās preses; citi auto uzņēmumi sāka viņam sekot, un tādējādi trūkums tika lielā mērā novērsts.
1915. gada beigās Luiss Renault vērsās pie pulkveža J.B.E. Estienne bruņumašīnu ražošanai. Tā kā viņa rūpnīca strādāja ar pilnu jaudu, ražojot kara materiālus, Renault atteicās. Tomēr ideja palika pie viņa, un tāpēc, kad viņš 1916. gada 16. jūlijā atkal tika uzrunāts, viņš piekrita.
Pats Luiss izveidoja tvertnes vispārējo dizainu un uzstādīja pamata specifikāciju. Pēc ilgiem pētījumiem 1917. gadā tika izgatavotas un piegādātas 84 cisternas. Pirms 1918. gada novembrī notikušās starpnieku darbības uzņēmums piegādāja 2697 cisternas. Pēc kara viņam par kara centieniem tika piešķirts Légion d'honneur Lielais Krusts.
Pēc Pirmā pasaules kara Luiss Renault kļuva saistīts ar labējā spārna idejām un nespēja novērtēt arodbiedrību pieaugošās varas. Tomēr viņš joprojām pilnībā kontrolēja uzņēmējdarbību un šajā periodā izgudroja hidrauliskos amortizatorus, modernas bungu bremzes un saspiestas gāzes aizdedzi.
Otrais pasaules karš sākās 1939. gadā. Tagad viņa uzņēmums bija kļuvis par ļoti daudzveidīgu konglomerātu un lielāko rūpniecības grupu Francijā. Tajā strādāja 40 000 darbinieku. Tāpat kā iepriekš, viņa uzņēmums kļuva par vienu no svarīgākajiem Francijas armijas piegādātājiem.
1940. gadā Francijas valdība nosūtīja “Renault” uz ASV, lai lūgtu tankus. Līdz atgriešanās brīdim Vācija pilnībā kontrolēja Franciju. Lai novērstu savas rūpnīcas, kā arī aprīkojuma un strādnieku pārvietošanu uz Vāciju, viņš nolēma sadarboties ar nacistiem.
Ar laiku Francija tika atbrīvota, Renault rūpnīca bija saražojusi 34 232 transportlīdzekļus nacistiem. Jāatzīmē, ka Renault šajā ziņā nebija viens. Daudzas citas nozares bija izvēlējušās to pašu ceļu. Neskatoties uz to, Renault kļuva nepopulārs starp Francijas pretošanās spēkiem un sāka būt pazīstams kā nacistu līdzstrādnieks.
Viņa rūpnīcas kļuva arī par britu bombardēšanas mērķi. Viens no viņiem tika smagi bojāts 1942. gada 3. martā. Arī viņa veselība sāka postīties. Līdz 1942. gada beigām viņam bija hroniskas nieru problēmas, un viņš arī sāka ciest no afāzijas, valodas un runas traucējumiem. Līdz ar to viņš nevarēja ne runāt, ne rakstīt.
Francija tika atbrīvota 1944. gadā, un 1944. gada 22. septembrī tika arestēts Renault, kurš apsūdzēts par sadarbību ar nacistiem. 1944. gada oktobrī viņa uzņēmumu konfiscēja pagaidu Francijas valdība. Vēlāk tas tika nacionalizēts 1945. gada 16. janvārī un tika pārdēvēts par Régie Nationale des Usines Renault (RNUR).
Lai arī Renault apgalvoja, ka viņš savas ražotnes strādā tikai tāpēc, lai glābtu Francijas rūpniecības bāzi un arī apturētu franču strādnieku deportāciju uz Vāciju, viņš tika ieslodzīts Fresnes cietumā un mēneša laikā mira. Viņu pēcnāves pasludināja par “vainīgu bagātināšanā, ko ieguva tie, kas strādāja ienaidnieka labā”.
Personīgā dzīve un mantojums
Luiss Renault apprecējās ar Christiane Boullaire, franču gleznotāja Žaka Boullaire māsu, 1918. gada 26. septembrī. Laulības noslēgšanas laikā viņš bija četrdesmit viens gads, bet līgava bija divdesmit viena. Pārim bija viens dēls Žans Luiss Renault.
Arestēšanas laikā Luiss Renault neveicās labi. Pēc viņa aizturēšanas viņa veselība ātri pasliktinājās. Pirmoreiz viņš tika pārvietots uz psihiatrisko slimnīcu 1944. gada 5. oktobrī; tomēr viņš drīz nonāca komā.
Pēc ģimenes un draugu pieprasījuma Renault pēc tam tika uzņemts privātā pansionātā 1944. gada 9. oktobrī. Viņš beidzot nomira 1944. gada 24. oktobrī. Oficiāli tika teikts, ka viņš nomira no urēmijas, bet autopsija netika veikta.
Pretrunas
Daudzi eksperti uzskata, ka Luiss Renault bija veidojis savu labējā spārna ideoloģiju. Viņš nepavisam nebija līdzstrādnieks. Pirmkārt, viņš nebija vienīgais rūpnieks, kurš bija strādājis nacistu pakļautībā. Daudzi citi tajā laikā bija uzturējuši savas ražotnes. Viņi nebija norādīti.
Pētījumi liecina, ka, ražojot transportlīdzekļus nacistiem, viņam izdevās noslēpt stratēģiskos materiālus un palēnināja ražošanu. Viņš arī sabotēja motorus tādā veidā, ka tie pārāk bieži žāvēja un konfiscēja. Tomēr viņa kritiķi atzinību piešķir saviem darbiniekiem, nevis viņam.
Kad uzņēmums tika nacionalizēts, Renault sieva un dēls nesaņēma nekādu kompensāciju, kaut arī citi akcionāri to darīja. Turklāt ģimenei ir aizdomas, ka Luiss Renault nemira dabiskā nāvē, bet tika noslepkavots.
Šobrīd viņa mazbērni mēģina notīrīt viņa vārdu un saņemt kompensāciju par viņu mantojuma nelikumīgu konfiskāciju. Viņi divreiz neveiksmīgi bija mēģinājuši iziet juridisko kursu.
Tagad, kad ir pieņemts jauns likums, kas ļauj pilsoņiem tiesā apstrīdēt valdības rīcības konstitucionalitāti, viņi ir sākuši lietu vēlreiz. Ja viņi uzvarēs, viņi ne tikai saņems vairāk nekā 100 miljonus eiro no valsts, bet arī varēs notīrīt sava vectēva vārdu, kas ir viņu prioritāte.
Ātri fakti
Dzimšanas diena 1877. gada 12. februāris
Valstspiederība Franču valoda
Slavens: Nobela Miera prēmijaAutomobiļu rūpniecība
Miris vecumā: 67 gadi
Saules zīme: Ūdensvīrs
Dzimis: Parīzē
Slavens kā Renault dibinātājs
Ģimene: brāļi un māsas: Marcels Renault. Miris: 1944. gada 24. oktobrī. Nāves vieta: Fresnes cietums. Pilsēta: Parīze. Dibinātājs / līdzdibinātājs: Renault, Renault Lauksaimniecība. Fakti par izglītību: Lycée Condorcet balvas: Goda leģions
